يسلط الضوء

تأمين روسيا والصين ليحل محل الاتحاد الأوروبي

قد يستمر الشراء من الهند والصين

قال العديد من المسؤولين التنفيذيين في مجال النقل البحري إن شراء آسيا للخام الروسي من غير المرجح أن تتراجع عنه قضايا تتعلق بالتأمين بعد تطبيق نظام السعر الأساسي لمجموعة السبع الشهر المقبل ، على الرغم من أنه سيتعين معالجة التحديات اللوجستية.

تأخذ معظم ناقلات النفط والمنتجات التي يبلغ حجمها 45000 طن من الوزن الساكن وما فوق ، والمشاركة في التجارة الدولية غطاء تأمينًا بحريًا عبر الوطني. يتم توفير ذلك من قبل الشركات العالمية بحيث لا تتأثر التغطية بغض النظر عن مكان نقل البضائع.

تسببت الجولة الأخيرة من العقوبات ضد روسيا في تشوش الملعب. أعلنت المملكة المتحدة ، مركز العديد من شركات التأمين البحري ، بشكل قاطع أنها لن تسمح بالتغطية التأمينية للسفن التي تحمل النفط الروسي. كان من المتوقع اتباع نهج مماثل من جانب الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة أيضًا.

وقال مسؤول تنفيذي كبير في شركة الحماية الغربية والتعويض أو P&I Club: “في حين أن صناعة التأمين السائدة لن توفر غطاءًا لمثل هذه التجارة ، من وإلى روسيا ، لكن هناك العديد من الكيانات الأصغر في آسيا ستفعل ذلك”.

قال المسؤول التنفيذي إن هناك العديد من مزودي التأمين في الصين سيكونون متاحين لتقديم مثل هذه التسهيلات للبضائع الروسية ، وحتى إذا كانوا مترددين ، فإن الحكومة ستطلب منهم ضمنيًا القيام بذلك. ولم يتسن الوصول إلى مسؤولي الحكومة الصينية للتعليق على الأمر.

وقال محلل نفط وشحن في أوسلو إن معظم هذه الشحنات في الوقت الحالي مغطاة من قبل مزودي P&I الروس.

قال مسؤول تنفيذي للتأمين البحري في سنغافورة إنه على عكس نوادي Western P&I ، التي لديها صندوق تغطية وإعادة تأمين تقدر قيمته بمليارات الدولارات ، فإن التأمين البديل الذي تتخذه السفن التي تحمل سلعًا روسية أصغر بكثير.

ومع ذلك ، فقد تم استخدام مثل هذه التأمينات ذات القيمة المنخفضة ، مع ذلك ، للحفاظ على استمرار التجارة ، على حد قوله.

تضم المجموعة الدولية ، أو IG ، 13 ناديًا للحماية والتعويض ، والتي توفر فيما بينها تغطية المسؤولية البحرية لما يقرب من 90 ٪ من الحمولة العالمية.

الالتزامات ، التي تجاوزت الاحتفاظ الفردي للنادي ، والمحددة حاليًا بمبلغ 10 ملايين دولار ، يتم تقاسمها بين جميع الأندية الثلاثة عشر وفقًا لشروط اتفاقية التجميع. يمكن أن تصل هذه إلى عدة مليارات من الدولارات.

قالت معظم المصادر في جميع أنحاء آسيا إنه على الرغم من المتاعب المتعلقة بالتأمين ، من غير المرجح أن تتباطأ أحجام النفط المشحونة ، على الأقل ليس إلى الهند والصين. لقد برزت روسيا بالفعل كأكبر مورد للخام إلى الهند ، وهو بعيد كل البعد عن حقبة ما قبل الحرب عندما كان بالكاد موجودًا في سلة واردات الهند.

حذر ، نوادي استباقية

نظرًا لأن نادي P&I الياباني هو جزء من IG المكون من 13 عضوًا ، فإن التجارة مع طوكيو تتطلب إجراءات أكثر شفافية. لكن المسؤولين التنفيذيين في صناعة الشحن سارعوا إلى الإشارة إلى أن اليابان كانت لاعبًا أصغر نسبيًا في تجارة النفط الخام العالمية.

وقالوا إن اللاعب الأكبر في تجارة الطاقة ، والذي قد يجد صعوبة في الالتفاف حول نظام العقوبات هو كوريا الجنوبية.

قدمت نوادي الحماية والتعويض تغطية لالتزامات الطرف الثالث مثل الخسائر في الأرواح والإصابة ومرض الطاقم والركاب وغيرهم من الأشخاص وفقدان البضائع أو النقص أو التلف والاصطدام والتلوث.

هناك بند مضمّن في جميع اتفاقيات الحماية والتعويض ، أو اتفاقيات التأمين P&I ، بأن أي رحلة لسفينة إلى موقع خاضع للعقوبات بموجب قوانين الأمم المتحدة والاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة والولايات المتحدة ستكون غير مؤهلة تلقائيًا للتغطية.

حتى ما يقرب من ثماني سنوات ، لجأت بعض أندية الحماية والتعويض بموجب هذا البند ، إلى التظاهر بالجهل إذا كانت ناقلة ما ستحمّل البضائع من إيران ، التي كانت تخضع آنذاك للعقوبات. ومع ذلك ، عندما فُرضت العقوبات مرة أخرى على السفن التي تحمل الخام الإيراني ، كانت أندية P&I أكثر حرصًا.

قال نفس المسؤول التنفيذي في Western P&I Club: “لم تعد نوادي الحماية والتعويض الغربية قادرة على الجلوس وتقول إنها لا تهتم. فهي أكثر نشاطًا وقد تبطل حتى التغطية التأمينية لأسطول تلك الشركات بالكامل التي تنتهك القواعد”.

النفط الخام المخفض ، علاوة الشحن

وفقًا لمصادر الشحن عبر آسيا ، على الرغم من ذراع العقوبات الطويل ، لا يزال هناك العديد من شركات الناقلات على استعداد لتحميل النفط والمنتجات النفطية الروسية حتى بدون غطاء تأميني ، لكن هذا ليس اقتراحًا عمليًا لأن موانئ الوجهة لا يسمح الكثير منها بالرسو دون هذا الشرط المسبق. .

وقال مسؤول تنفيذي مستأجر بشركة عالمية لتجارة السلع الأساسية “النظام بأكمله مغر جدا لتجاهله ، فالدول المستوردة لا تريد التخلي عن النفط الأرخص بينما يحرص أصحاب السفن على العلاوة التي يحصلون عليها على الشحن”.

وقد أدى ذلك إلى نظام من مستويين لتلك السفن التي تنقل الشحنات الروسية وأولئك الذين لا يقومون بنقلها. لا تستطيع شركات الشحن المدرجة في البورصات في أوروبا والولايات المتحدة تحمل تكاليف القيام بذلك.

في مقابلة مع S&P Global Commodities Insights في سبتمبر ، قالت مديرة العمليات بشركة Maersk Tankers ، Eva Birgitte Bisgaard ، إنه لا يمكن لشركات الناقلات مثل Maersk نقل السعر الأساسي المرتبط بالنفط الروسي إلى دول خارج الاتحاد الأوروبي لأن غطاء تأمين أندية P&I لن كن متاحا.

قال سمسار شحن في كوبنهاغن إن هذا لن يكون رادعًا للعديد من الشركات البحرية الأخرى غير المدرجة.