اندلع خلاف في الحكومة الألمانية بشأن السماح لشركة Cosco ، تكتل الشحن الصيني ، بالاستحواذ على حصة في محطة حاويات في هامبورغ ، مع تفضيل المستشار أولاف شولتز وعارض العديد من الوزارات لأسباب أمنية.
وافقت شركة Cosco Shipping Ports العام الماضي على شراء 35 في المائة من Tollerort ، وهي محطة حاويات في هامبورغ ، من شركة الخدمات اللوجستية HHLA مقابل 65 مليون يورو.
لكن وزارة الاقتصاد حاولت عرقلة الصفقة على أساس أن المحطة كانت جزءًا من “البنية التحتية الحيوية” في ألمانيا ولا ينبغي أن تكون مملوكة لمنافسين أجانب. وعارضت عملية البيع أيضا وزارات أخرى منها الدفاع والخارجية والداخلية.
ووفقًا لتقارير صحفية ألمانية يوم الخميس ، طلبت المستشارة بعد ذلك من الوزارات السعي إلى حل وسط من شأنه أن يسمح بتنفيذ الصفقة.
لكن موقف شولتز من هذه القضية خلق توترات مع شركائه في الائتلاف ، حزب الخضر والديمقراطيين الأحرار (FDP). “يجب ألا يتمكن الحزب الشيوعي الصيني من الوصول إلى البنية التحتية الحيوية لبلدنا” ، هكذا قال بيجان جير سراي ، الأمين العام للحزب الديمقراطي الحر ، غرد. لا ينبغي أن نكون ساذجين بشأن حكام الصين. القوة العنيفة التي تسعى إليها الصين ليست في مصلحتنا “.
Cosco Shipping Ports هي شركة فرعية مدرجة في هونج كونج لشركة China Cosco Shipping Corporation المملوكة للدولة ، والتي تقدم شركاتها التابعة أيضًا الدعم للبحرية الصينية.
قالت كاتارينا دروج ، زعيمة حزب الخضر في البوندستاغ ، لوكالة DPA يوم الخميس ، في إشارة إلى اعتماد ألمانيا في مجال الطاقة: “لا ينبغي أن نكرر أخطاء الماضي ونجعل أنفسنا مرهونين مرة أخرى إلى حد كبير حتى يتمكنوا من ابتزازنا”. في روسيا.
يأتي الجدل حول المحطة في وقت تعيد فيه ألمانيا تقييم علاقتها مع الصين ، وسط مخاوف من أنها معرضة بشكل كبير لأكبر شريك تجاري لها. تعتمد فولكس فاجن على الدولة في نصف صافي أرباحها السنوية على الأقل.
لطالما أثار حزب الخضر مخاوف بشأن الانجراف الاستبدادي للصين في عهد الرئيس شي جين بينغ وانتهاكاتها لحقوق الإنسان في شينجيانغ.
في الشهر الماضي ، قال وزير الاقتصاد روبرت هابيك ، وهو من مواطني جرين ، إنه “يميل” نحو استخدام حق النقض ضد صفقة كوسكو ، مضيفًا أنه لا ينبغي أن يكون هناك “مزيد من السذاجة” بشأن الصين.
ومع ذلك ، فإن شولز ، الذي يقوم بأول رحلة رسمية له إلى الصين في أوائل نوفمبر ، يشعر بالقلق من أي خطوات “لفصل” ألمانيا عن الصين ، ويؤكد بشكل متكرر على أهمية بكين بالنسبة للشركات الألمانية مع الإصرار أيضًا على أن الشركات يجب أن تنوع في أسواق أخرى.
فيما يتعلق بصفقة كوسكو ، تخشى المستشارية من أن اعتراضات الوزارات الأخرى ليست صحيحة قانونًا ، حسبما قال شخص مطلع على الأمر ، وطلبت من وزارة الاقتصاد إثبات مخاوفها بشأن الاستحواذ.
ورفضت المستشارية الألمانية ووزارة الاقتصاد التعليق على ما وصفته بـ “الإجراءات الجارية”.
وقالت HHLA في بيان إنها لا تعلم برفض ست وزارات للصفقة. وقالت الشركة: “إن التعاون بين HHLA و Cosco لا يخلق أي تبعيات أحادية الجانب”. “على العكس من ذلك: فهو يقوي سلاسل التوريد ويؤمن الوظائف ويعزز خلق القيمة في ألمانيا.”
يشعر بعض المسؤولين بالقلق من العواقب الاقتصادية لقرار منع الصفقة ، خوفًا من أن تتوقف السفن الصينية عن استخدام هامبورغ والرسو في موانئ أوروبية أخرى بدلاً من ذلك ، مما يؤدي إلى خسارة كبيرة في الأعمال التجارية للمدينة. قال عمدة هامبورغ ، بيتر تشينتشر ، إن المدينة ستكون في وضع غير مؤات مقارنة بروتردام وأنتويرب إذا تم حظر استثمار كوسكو.
رفض مسؤولو هامبورغ أيضًا فكرة أن توليورت هي بنية تحتية حيوية ، مؤكدين أن الأرض التي تم بناء ميناء هامبورغ عليها مملوكة ملكية عامة والميناء تديره هيئة ميناء هامبورغ المملوكة للمدينة.
حذر المتحدث باسم وزارة الخارجية الصينية ماو نينغ ألمانيا الشهر الماضي من “تسييس التعاون الاقتصادي والتجاري الطبيعي ، وعدم الانخراط في الحمائية باسم الأمن القومي”.
تعد شركة Cosco Shipping Ports واحدة من أكبر مشغلي محطات الشحن في العالم ، بعد أن توسعت حيث أصبحت موانئ الصين أكثر الموانئ ازدحامًا في العالم.
لديها حصص في موانئ في جميع أنحاء أوروبا ، بما في ذلك أنتويرب وزيبروج في بلجيكا ، وكذلك محطة Euromax في روتردام في هولندا.
