حققت بعض الشركات الرائدة في إعادة تدوير البطاريات في كوريا الجنوبية ظهورًا قويًا لأول مرة في سوق الأسهم حيث تستهدف التوسع في الخارج خلال التدافع العالمي على معادن السيارات الكهربائية.

تضاعفت أسهم SungEel HiTEch ومنافستها Sebit Chem بأكثر من ثلاثة أضعاف منذ إدراجهما في أواخر يوليو وأوائل أغسطس ، على التوالي. WCP ، ثاني أكبر شركة لتصنيع فواصل البطاريات في البلاد ، من المقرر طرحها للاكتتاب العام في نهاية هذا الشهر بقائمة بقيمة 432 مليار وون (306 مليون دولار).

تتمتع شركات إعادة التدوير في كوريا الجنوبية ، التي تضم ثلاثة من أكبر 10 شركات لصناعة البطاريات في العالم – LG Energy Solution و Samsung SDI و SK On – بسهولة الوصول إلى الخردة من تصنيع خلايا البطارية والعملاء لشراء المواد المعاد تدويرها.

تستفيد الشركات من دفعة من مشغلي البطاريات في جميع أنحاء العالم لتقليل اعتمادهم على الصين وغيرها من البلدان الصعبة مثل جمهورية الكونغو الديمقراطية وإندونيسيا للمواد الأساسية.

قال يون تشانغ باي ، المحلل في KB Securities ، “أصبحت إعادة تدوير البطاريات أكثر أهمية من حيث أمن الطاقة ، حيث يحرص صانعو البطاريات على تقليل اعتمادهم على الصين في تأمين المواد الأساسية”.

ظهرت شركات إعادة التدوير كنقطة مضيئة نادرة للمستثمرين في سوق الأسهم المتدهور في كوريا الجنوبية ، حيث يسرع صانعو السيارات تحولهم نحو سيارات صديقة للبيئة.

قال يون هيوك جين ، المحلل في SK Securities ، “يراهن المستثمرون على إمكانات النمو لهذه” مناجم المدينة “مع ارتفاع أسعار المعادن مرة أخرى وسط مبيعات قوية للسيارات الكهربائية في الصين”.

تمت زيادة الاكتتاب في عروض SungEel و Sebit ، حيث تفوقت معدلات اشتراكهما على أسعار LG Energy Solution ، ثاني أكبر شركة لتصنيع البطاريات الكهربائية في العالم ، والتي جمعت 12.8 تريليون دولار (9.8 مليار دولار) في أكبر اكتتاب عام في البلاد في يناير.

تأسست SungEel في عام 2000 ، ونمت خبرتها في إعادة التدوير على طوفان من الإلكترونيات المحمولة المستعملة لتصبح واحدة من أكثر المجمعات والمعالجات تقدمًا في العالم لبطاريات الليثيوم أيون القديمة والمعيبة ، والتي تحصل عليها الآن من شركات صناعة السيارات الرائدة في البلاد وصانعي البطاريات.

تخطط الشركة لمضاعفة طاقتها ثلاث مرات بحلول عام 2024 باستخدام عائدات الاكتتاب العام. لديها بالفعل تسعة مصانع لإعادة التدوير في جميع أنحاء العالم – ثلاثة في كوريا الجنوبية والباقي في الصين والهند وماليزيا وأوروبا الشرقية.

“الطلب على إعادة تدوير البطاريات ينمو بسرعة [environmental, social and governance] أصبح أكثر أهمية “، قال أحد المسؤولين التنفيذيين في SungEel. “نحن بحاجة إلى بناء مصنع جديد هذا العام لتلبية الطلب المتزايد.”

يمكن لإعادة تدوير البطاريات أن يخفف النقص المحتمل في الإمدادات ويخفض أسعار المعادن الهامة مثل النيكل والكوبالت والنحاس والليثيوم عن طريق إعادة إدخالها في سلسلة توريد البطاريات ، مما يقلل الاعتماد على المواد الخام من المناجم. يمكن أن تأتي الخردة لإعادة التدوير من إنتاج الخلايا والبطاريات المنتهية الصلاحية.

تتوقع SNE Research أن ينمو السوق العالمي لإعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية ، والذي قُدر بنحو 400 مليار ون (300 مليون دولار) فقط في عام 2020 ، ليصل إلى 21 تريليون دولار في عام 2030.

هذا النمو المتوقع مدعوم من قبل الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة بإدخال أدوات تشريعية قوية لتعزيز إعادة التدوير لتأمين إمدادات المعادن الاستراتيجية ، حيث تتعثر مشاريع التعدين المحلية بسبب التصاريح.

يضع صانعو البطاريات الكوريون أنفسهم للاستفادة من الحوافز الواردة في الحزمة الاقتصادية الرئيسية للرئيس الأمريكي جو بايدن ، والمعروفة باسم قانون خفض التضخم ، لشركات صناعة السيارات المحلية لفك الارتباط بسلاسل التوريد الصينية.

بموجب القانون ، يحصل صانعو السيارات على ائتمانات ضريبية على المركبات الكهربائية إذا تم الحصول على عتبة معينة من المواد من الولايات المتحدة أو شركاء التجارة الحرة أو إعادة التدوير. لن تكون المركبات الكهربائية التي تحتوي على معادن ومكونات من كيانات أجنبية محل اهتمام مؤهلة للحصول على هذه الائتمانات اعتبارًا من عام 2025.

في يوليو ، أطلقت SK On مشروعًا مشتركًا بقيمة 7.8 مليار دولار مع شركة Ford لبناء ثلاثة مصانع للبطاريات في الولايات المتحدة. في مايو ، أعلنت هيونداي عن استثمار بقيمة 5.5 مليار دولار لبناء أول مصنع مخصص للمركبات الكهربائية ومنشأة لتصنيع البطاريات في ولاية جورجيا الأمريكية ، في حين أعلنت LG Energy Solution و GM عن استثمار 2.6 مليار دولار في وقت سابق من هذا العام لبناء مصنع ثالث كجزء من مشروع مشترك في ميشيغان.

يتوقع المحللون أن توسع شركات إعادة تدوير البطاريات الكورية تدريجيًا وجودها في الخارج لتكون أقرب إلى مصانع البطاريات في الغرب.

قال يون من SK Securities: “زاد الاهتمام بشركات إعادة التدوير حيث يشعر المستثمرون بالقلق بشأن مصادر البطاريات المعدنية منذ مرور IRA”.

تتنافس شركات إعادة التدوير الكورية مع المنافسين الغربيين الوليدين مثل Li-Cycle المدعومة من Glencore ، و Redwood Materials ، والتي أنشأها الرئيس الفني السابق لشركة Tesla JB Straubel ، و Neometals الأسترالية أثناء توسيع وجودهم في الخارج.

قال هانز إريك ميلين ، العضو المنتدب لشركة Circular Energy Storage ، وهي شركة استشارية ، إن نجاح الكوريين يكمن في علاقاتهم الوثيقة مع صانعي خلايا البطاريات وأنشطتهم القوية في مجال توريد النفايات لإعادة تدويرها.

قال ميلين إن SeungEel و Sebit مقومة بأقل من قيمتها الحقيقية بالمقارنة مع الشركات الناشئة الغربية في إعادة تدوير البطاريات.

تتمتع Li-Cycle المدعومة من شركة Glencore برأسمال سوقي يزيد عن 1 مليار دولار ، لكنها تكبدت خسارة بلغت 23 مليون دولار في الربع الثالث مع زيادة حجمها ، مقارنة بالقيمة السوقية لشركة SungEel البالغة 1.2 مليار دولار في الأرباح التشغيلية لعام 2021 البالغة 16.9 مليار وون.

وقال: “لقد فاتنا تمامًا أنه تمت معالجة الكثير من المواد لفترة طويلة بشكل أساسي في دول أخرى ، وخاصة كوريا والصين”. “كل الأمريكيين والأوروبيين متأخرون كثيرًا حيث أن SeungEel عالج البطاريات لإعادة التدوير لأكثر من 10 سنوات.”