بدأ أحد أكبر منتجي بطاريات السيارات الكهربائية في الصين ظهورًا ضعيفًا في سوق الأوراق المالية في هونغ كونغ حيث تجنب المستثمرون المجموعة التي تم تشكيلها من شركة تصنع الصواريخ والطائرات المقاتلة للجيش الصيني.

تراجعت أسهم China Aviation Lithium Battery بما يصل إلى 2.2 في المائة يوم الاثنين ، في أحدث يوم مخيب للآمال في التداول لشركة صينية من البر الرئيسي في هونغ كونغ.

أدى الطرح العام الأولي لشركة CALB ، التي باعت 8 في المائة من الشركة ، إلى جمع 10.1 مليار دولار هونج كونج (1.3 مليار دولار أمريكي) بعد التسعير في أدنى نطاقها ، مع تقييم ما قبل الاكتتاب العام عند 70 مليار رينمينبي (9.8 مليار دولار). تمت تغطية أكثر من نصف عرض الأسهم ، أو حوالي 735 مليون دولار ، من قبل 15 مستثمرًا أساسيًا.

CALB هي فرع من شركة صناعة الطيران الصينية ، وهي مجموعة دفاعية مملوكة للدولة ومورد لجيش التحرير الشعبي الصيني.

على الرغم من أن تصبح ثالث أكبر مجموعة بطاريات في الصين وسابع أكبر مجموعة بطاريات كهربائية في العالم بسرعة ، فقد شكك المحللون في ربحية CALB وأثاروا مخاوف بشأن مزاعم سرقة الملكية الفكرية التي قدمتها الشركة الصينية المنافسة لصناعة البطاريات المعاصرة Amperex Technology. وتنفي CALB هذه الاتهامات.

في عام 2021 ، أبلغت CALB عن خسارة تشغيلية قدرها 479 مليون رنمينبي. وكان صافي أرباحها البالغ 112 مليون رنمينبي مدفوعًا بالمنح الحكومية التي بلغ مجموعها 365 مليون رنمينبي. ووفقًا لبرنشتاين ، فإن هامش الربح الإجمالي لشركة CALB البالغ 7 في المائة في العام الماضي كان متأخرًا بنسبة 20 في المائة تقريبًا بين أقرانها في الصناعة.

قال نيل بيفريدج ، المحلل لدى بيرنشتاين في هونج كونج ، إن تاريخ المجموعة وعلاقاتها مع الدولة تشكل “عقبة” محتملة أمام كسب العملاء الأجانب في الوقت الذي سعت فيه إلى تحقيق دفعة دولية بقيمة 26 مليار دولار.

لا تزال مجموعة Avic تمتلك حصة 10 في المائة في CALB من خلال شركة تابعة مدرجة. تظل حكومة مدينة Changzhou أكبر مساهم في CALB ، بحصة 30 في المائة. تمتلك شركة صناعة السيارات Guangzhou Automobile Corp ، أكبر عملاء CALB ، حصة تبلغ حوالي 4 في المائة.

قال رئيس CALB ، ليو جينغيو ، وهو أحد المخضرمين في شركة Avic ، للصحفيين في إحاطة عبر الإنترنت الشهر الماضي أن الشركة واثقة من عرضها للبطارية.

قالت: “نحن قادرون على الاحتفاظ بعميل عندما يصبح عميلاً”. “شركتنا قادرة على أن تصبح موردًا ذا اختراق كبير في خطوط إنتاج العميل.”

تعتمد CALB على العملاء الصينيين في غالبية مبيعاتها ، على عكس CATL ، أكبر صانع للبطاريات في العالم ، والذي يضم عملاء أجانب بما في ذلك Tesla و Peugeot و BMW.

وأشار المحللون إلى أن الشركة لم تنفق الكثير على البحث والتطوير مثل منافسيها ، حيث بلغ الإنفاق 4 في المائة من الإيرادات في عام 2021 ، متخلفة عن رواد الصناعة بما في ذلك CATL و Samsung SDI الكورية الجنوبية ، التي أنفقت 6 في المائة من مبيعاتها على البحث والتطوير.

لكن ليو أصر على أن الشركة كانت تستثمر بما يتماشى مع أقرانها. وقالت: “صناعة البطاريات الكهربائية ليست صناعة يمكنك الدخول إليها بمنتجات رخيصة ، إنها صناعة تحتاج إلى دعم قوي في المعرفة التقنية”.

يأتي الإدراج في الوقت الذي تزيد فيه إدارة بايدن الضغط على الشركات الأمريكية لتقليل اعتمادها على الصناعة الصينية. تتنافس الشركات عبر سلسلة توريد التكنولوجيا النظيفة أيضًا على الوصول إلى الموارد مع ازدهار الطلب على المركبات الكهربائية.

تمت ترقية ليو لقيادة مجموعة البطاريات بعد خدمته في مناصب تنفيذية في مجموعة Avic.

تحت قيادتها ، أبرمت CALB صفقات توريد طويلة الأجل مع مجموعات المواد الصينية الرائدة.

في مايو ، شكلت شراكة جديدة مع Tianqi Lithium ، إحدى أكبر مجموعات الليثيوم في العالم ، لتطوير مناجم جديدة بشكل مشترك.

شارك في التغطية مايكي دينج في بكين وويليام لانجلي في هونج كونج