كان جمال الضباب الدخاني هو ما كشف عنه العيش في لوس أنجلوس لفترة. إنه يخفف ضوء الشمس وينشره ، بحيث يكون منظر المدينة من شرفة سيلفر ليك أو سطح كورياتاون أكثر لوحة انطباعية من صورة فوتوغرافية. كيف أرغب في حركة المرور على الطريق السريع 10 للحفاظ على وصول الجسيمات الكريهة.
لم أكن خلف عجلة القيادة مطلقًا ، ولا حتى لدرس القيادة. لا يتعدى اهتمامي بالسيارات ملاحظة تصميمها العام. (ما الذي يمتلكه المصنعون ضد الزوايا الصحيحة؟) أنا أتوافق مع ملف تعريف شخص يدعم ممرات الدراجات وتفوق المشاة: العالم مثل كوبنهاغن. لماذا إذن لا أفعل؟ لا يمكن لتأثير مونيه للضباب الدخاني في جنوب كاليفورنيا أن يفسر هذا الأمل الشديد في بقاء السيارات في جميع أنحاء العالم المتحضر.
لقد تطلب الأمر الإغلاق للفت انتباهي إلى مقدار طاقة المدينة التي تتكون من حركة المرور. الضوضاء المحيطة ، وضغط الفضاء ، وحتى عنصر الخطر الناقص: كل هذا يساهم في حدوث العاصفة. تعمل الشوارع الخالية من السيارات بشكل جيد مثل الجيوب. دعهم يحددون نغمة المدينة ، ويكون التأثير خاملًا. لا تكن هيوستن ، مكان العمق (والطهي الجريء) الذي خيبته الحرب على المشاة. لكن لا تكن حرمًا جامعيًا أيضًا.
في الشهر الماضي ، في محاربة تحيزي ضد الرموز البريدية لـ SW ، سمحت لصديق مهندس معماري أن يطلعني على التطور في محطة الطاقة Battersea وحولها. طاولة البلياردو الواسعة المقلوبة هي رائعة الآن تقريبًا. الشقق والمتاجر المجاورة لطيفة بطريقة زجاجية. المساحات الخضراء تتدحرج إلى النهر. لا يقل كيان أقل من حكومة الولايات المتحدة عن نقل سفارته في مكان قريب من منطقة مايفير الكبرى. فلماذا هي مميتة إلى هذا الحد؟ لا من خلال حركة المرور. القليل من السيارات على الإطلاق ، في الواقع. هذا حرم جامعي. التجديد الذي لا ينتهي لـ King’s Cross هو نسخة أفضل من نفس المشكلة. لاحظ الشركات التي لها مقار في هذه المواقع. Google و Facebook و Apple: أعضاء في صناعة يكون موطنها ، أو على الأقل مهد ، مقاطعة سانتا كلارا الخضراء.
إذا لم تكن مدينة حدودية غير صالحة للعيش ، فإنني أشكك في عظمتها. لذا أكتب عني كشخص متعصب في هذه الأشياء. فقط لا تفترض أن المواطن الحضري العادي سيستمتع بتضاريس ما بعد السيارة أكثر من ذلك بكثير. لا تفترض أنت إرادة. ما يحبه الناس وما يكرهونه في المدن أكثر ارتباطًا ، بل واعتمادًا على الآخرين ، مما يدركون. من الضجيج والاضطراب يأتي ذلك التحرر من إخفاء الهوية. من التوتر يأتي هذا الشعور بالوجود في مركز الأشياء. في أغسطس ، أكدت حركة المرور في بانكوك أنني تأخرت ساعتين تقريبًا على العشاء مع روائي محبوب. ولا تزال المدينة تبدو لندن وباريس في العين كواحدة من أكثر ثلاث مدن زيارة في العالم. الناس لا يذهبون لحركة المرور ، لا. لكنهم يذهبون جزئيًا للحصول على الطاقة ، هدير المكان على مدار الساعة. وحركة المرور ليست عرضية لذلك.
إنه أقرب إلى المنزل حيث سيتم اختبار حجتي. تقوم باريس آن هيدالجو بعمل منعطف استراتيجي ضد السيارة. ربما ستبقى خطتها في الجانب الأيمن من تو. يكمن الخطر في أنه يشير إلى مدينة تقبل مصيرها على المدى الطويل باعتبارها فيينا أكثر تنوعًا. هناك نوع من التمدن تم تصوره من قبل الأشخاص الذين قد يكونون أكثر سعادة في البلاد ومن أجلهم. حدد الصحفي ماثيو باريس السمة المركزية لذلك على أنها دعم للترام. ممرات الدراجات شيء آخر. يهدف المخططون والمطورون إلى أجواء القرية. لكن الصورة ، من Echo Park إلى Victoria Park ، أصدق القرى الحضرية. كم عدد السيارات بدون سيارة؟
تذكر أننا عشنا أكثر من نوع واحد من “أزمة الطاقة” في السنوات الأخيرة. من حيث الإيقاع ، وليس الوقود ، استنزف الإغلاق المدن من الطاقة حتى أصبحت من القرون الوسطى في صمتها. إنه لمن دواعي الإطراء أن نعزو عودة ظهور العام الماضي إلى حركة مرور البشر فقط. والأكثر دقة إعطاء السيارات المجاورة لنا نصيبها من المستحق. شارع Lamb’s Conduit جوهرة. سيشعر وسط المدينة بالكامل وكأنه ساكن وغريب. بصفتي الأمين العام لاتحاد الفلانيور والفلانيوس ، خذ مني أن حركة المرور هي جزء من الضربة الحسية لنزهة المدينة. بالنظر إلى بؤس السائق الحضري ، فإنني أخرج من السيارة أكثر مما يفعلون.
أفضل ما في عطلة نهاية الأسبوع في FT
غداء مع FT: ELON MUSK
رئيس شركة Tesla يتحدث إلى رئيسة تحرير FT رولا خلف حول الانتقال إلى المريخ وحفظ حرية التعبير
سيزان – اقبال تيت مودرن
Jackie Wullschläger يتحدث عن كيفية تشكيل الفنان لقصة خلق الفن الحديث
تعرف على أحدث قصصنا أولاً – تابع تضمين التغريدة على تويتر
