بواسطة Zhi Li ، الرئيس التنفيذي لشركة تكنولوجيا CC
في أعقاب اتفاقيات باريس المناخية لعام 2015، فإن العالم لديه روح وزخم متجددان في هدفه الموحد المتمثل في القضاء على انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. نظرًا لأن الصناعات التجارية تتعامل مع معايير الاستدامة الجديدة لتقليل الانبعاثات العالمية ، فإن العمليات المستدامة أصبحت الآن التزامًا وليست مكافأة لطيفة للشركات التقدمية. لكن هل تواجه جميع الصناعات الملوثة نفس القدر من التدقيق؟
بهدف الانسانية الوصول إلى صافي ثاني أكسيد الكربون الصفري في عام 2050 لا يزال يلوح في الأفق ، لا يمكن ترك أي جهد في مكافحة تغير المناخ. الشحن البحري هو أحد هذه الصناعات التي يجب أن تحظى باهتمام متزايد في إيجاد حلول تشغيلية مستدامة.
لقرون ، كان البحارة والتجار يسافرون إلى البحار مستخدمين طاقة الرياح للسفر عبر العالم ورسم مناطق جديدة. منذ ذلك الحين ، فتحت التطورات التكنولوجية والصناعية طرق التجارة العالمية وجعل النقل البحري العمود الفقري للبلدان ذات الاقتصادات الثقيلة للتصدير. الآن ، قد يكون الوقت قد حان لأن تنظر تكنولوجيا البحار إلى الماضي من أجل إحراز تقدم حقيقي في عالم يكافح تغير المناخ.
مع وضع ذلك في الاعتبار ، كيف يمكن أن يوضح لنا النقل البحري التاريخي طرقًا جديدة لتقليص الانبعاثات؟ لفهم الحلول المحتملة ، من الضروري فهم عمق المشاكل الحالية للصناعة.
المياه المتقلبة للنقل البحري
حسابات الشحن البحري ل 80 في المائة من التجارة العالمية، مما يجعلها شريانًا حيويًا لعمل أي صناعة تجارية تقريبًا. على هذا النحو ، تساهم صناعة الشحن بشكل كبير في الانبعاثات العالمية ، تقريبًا 1 مليار طن في عام 2018 وحده ، وفقًا للمنظمة البحرية الدولية (IMO). وقد ارتفعت هذه الأرقام منذ ذلك الحين ، مع تزايد الانبعاثات بشكل تقديري 4.9 في المائة في عام 2021 ، مما تسبب في أن الصناعة مسؤولة عن 3 في المائة من إجمالي الانبعاثات العالمية.
ولكن قد يكون من الصعب تحديد أو تصور مثل هذه الأعداد الضخمة في الحياة الواقعية ، لذلك قد يكون من المفيد التفكير في الصناعات الملوثة الرئيسية الأخرى. صناعة الطيران التجاري العالمي ، على سبيل المثال ، مسؤولة عن 2.4 في المائة من الانبعاثات العالمية في نفس العام. عند مقارنة صناعة الشحن بانبعاثات دول بأكملها ، فإنها تهبط مقتربا الهند واليابان في قائمة العشرة الأوائل من انبعاثات غازات الدفيئة (GHG).
بالطبع ، ليس الأمر كما لو أن الشحن البحري يمكن أن يلوث كما يحلو له. بصفتها المنظم العالمي للعمليات البحرية ، المنظمة البحرية الدولية تنفذ خطط الاستدامة وقواعد الأساطيل في جميع أنحاء العالم. لكن تطبيق هذه اللوائح في الواقع قصة مختلفة.
على سبيل المثال ، 75 في المائة من أسطول ناقلات البضائع السائبة والناقلات العالمية لن يجتمع تدابير المنظمة البحرية الدولية الجديدة المقرر إطلاقها في يناير 2023. لكن لوائح الاستدامة والتكاليف المرتبطة بها هي نقطة في محيط من القضايا التي تواجه النقل البحري. مع تضخم تكاليف الشحن إنشاء ميزانيات ضيقة ، وتعديل السفن القديمة لتلبية أهداف الاستدامة يبدو غير ممكن للعديد من الشركات. لا يمكن للاستدامة أن تغض الطرف عن هذه الصناعة ، فما الحل الذي يمكن أن يكون بنفس التأثير إذا كانت ترقية السفن القديمة باهظة الثمن؟
تحفيز التغيير في المد والجزر
بمعنى ما ، يمكن أن يوفر النظر إلى الماضي أحد الحلول لمشاكل جعل الشحن الأخضر حقيقة واقعة. حلول مبتكرة تسخير طاقة الرياح ، مثل ميشلان ويسامو و VLPL’s أجنحة المحيط، تجسد التكنولوجيا التي تدفع الشحن إلى الأمام من خلال إعادة توظيف التقنيات التاريخية. توفر هذه الأنواع من حلول التفكير المستقبلي أفضل فرصة لإصلاح صناعة الشحن البحري ، لكنها لن تكون سهلة التنفيذ.
تقديم حوافز مالية مثل ائتمانات الكربون الشحن البحري يمكن أن يسرع التعاون بين الشركات والحكومات لتبني التكنولوجيا المستدامة. لكن هذا سيتطلب توسيع أسواق الكربون المتوافقة مثل أسواق الاتحاد الأوروبي نظام تداول الانبعاثات (ETS) ، والتي لا تشمل صناعات الشحن البحري ضمن اختصاصها. إن فتح الباب أمام الأسواق المتوافقة يخلق طريقة متبادلة لصناعة ضخمة للعمل مع الحكومات في إعادة ضبط وتمكين العمليات المستدامة.
لكن الاعتماد على الوكالات الحكومية لإجراء تعديلات على الصناعات التي يجب تضمينها في أسواق الكربون المتوافقة من المرجح أن يستغرق بعض الوقت للتنفيذ. في خضم المناقشات حول الأسواق المتوافقة ، تعد أسواق الكربون الطوعية وسيلة أخرى لتقليص الانبعاثات. أعظم النجاحات هنا هي عندما تحصل على ائتمانات الكربون تحفيز المشاريع على مستوى الأرض المساعدة في الحفظ والتنمية الخضراء. يمكن أن يؤدي تقديم حوافز مصممة خصيصًا للاستثمار في تكنولوجيا إزالة الكربون إلى تمكين الابتكار الأخضر على النطاق اللازم لصناعة الشحن.
يلعب النقل البحري دورًا لا غنى عنه في النظام الاقتصادي العالمي ، مما يعني أنه لا يمكن أن يسقط على جانب الطريق في الحد من تأثيره البيئي. الابتكار موجود ، وكذلك الدافع والإرادة السياسية من القادة للمطابقة عندما يتعلق الأمر بالتكنولوجيا المستدامة. على الرغم من أنه من المفهوم أن مثل هذه الصناعة الضخمة لا يمكنها إجراء مثل هذه التغييرات الجذرية بين عشية وضحاها ، إلا أن اتخاذ خطوات ملموسة ضروري عندما تكون آثارها واسعة جدًا.
عن المؤلف:
بدأ Zhi مسيرته المهنية في Goldman Sachs في لندن عام 2008. ثم عمل في Bloomberg و Credit Suisse قبل أن ينضم إلى Preon Capital في عام 2015 كشريك. في عام 2021 ، أسس CC Technology ، حيث يشغل منصب الرئيس التنفيذي. زهي حاصل على درجة البكالوريوس في الأدب الفرنسي من جامعة بكين للغة والثقافة ودرجة الماجستير في الإدارة من مدرسة ريمس للإدارة. يتابع Zhi حاليًا DBA في مدرسة SDA Bocconi للإدارة.
الآراء والآراء الواردة هنا هي آراء وآراء المؤلف ولا تعكس بالضرورة آراء وآراء Nasdaq، Inc.
