قالت منافسة صينية لشركة تيسلا التي يقودها إيلون موسك إن صناعة السيارات في العالم ستتقلص إلى 10 شركات فقط خلال العقد المقبل ، حيث تنتقل المنافسة الشديدة في سوق السيارات الكهربائية في الصين إلى الساحة العالمية.

قال بريان جو ، نائب رئيس شركة Xpeng التي يقع مقرها في قوانغتشو ، إنه لكي تكون الشركات الصينية من بين آخر صانعي السيارات الصامدين ، فإنها ستحتاج إلى مبيعات سنوية لا تقل عن 3 ملايين سيارة ، مدعومة بالصادرات العالمية. باعت تويوتا ، أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم ، 10.5 مليون سيارة في عام 2022 ، بينما باعت تسلا 1.3 مليون سيارة.

يأتي التحذير في منعطف تاريخي لصناعة السيارات العالمية. الصين على وشك تجاوز اليابان كأكبر مصدر للسيارات في العالم من حيث الحجم بعد تجاوز ألمانيا العام الماضي. في الوقت نفسه ، دفع تباطؤ النمو وحرب أسعار حادة شركات صناعة السيارات منخفضة التكلفة إلى حافة الانهيار في الصين ، أكبر سوق للسيارات في العالم.

“لكي تكون في هذا ‘3mn Club’ لا يمكنك أن تكون لاعبًا صينيًا فقط ، عليك أن تكون لاعبًا عالميًا. قال جو في مقابلة مع صحيفة فاينانشيال تايمز: “نعتقد أنه في هذا السيناريو ، ربما يأتي ما يقرب من نصف حجمك من خارج الصين”.

“في غضون خمس إلى عشر سنوات ، سيكون سوقًا أكثر تركيزًا بكثير. اعتقد ان [number] من المحتمل أن يتم تقليص عدد اللاعبين إلى أقل من 10 على المسرح العالمي ، “قال جو.

تعرضت شركة Xpeng ، التي تأسست في عام 2014 وجمعت 1.5 مليار دولار في طرح عام أولي عام 2020 في نيويورك ، لضربة شديدة من المنافسة الشديدة في الصين.

احتلت المرتبة 12 من حيث المبيعات بين صانعي السيارات الكهربائية في الصين خلال الأشهر الثلاثة الأولى من العام. تعرضت الشركة ، التي باعت أكثر من 120 ألف سيارة في عام 2022 ، لضربة من انخفاض بنسبة 50 في المائة تقريبًا في مبيعات الربع الأول هذا العام بعد أن خفضت تسلا الأسعار. في كانون الثاني (يناير) ، اضطرت Xpeng إلى أن تحذو حذوها ، حيث خفضت أسعار ثلاثة من طرزها الأربعة بنسبة تصل إلى 13 في المائة.

اتخذ جو ، العضو المنتدب والرئيس السابق لشركة JPMorgan في آسيا ، نبرة دفاعية بشأن تراجع المبيعات ، وألقى باللوم على توقيت إطلاق الطراز الجديد للشركة. لكنه توقع أن يستقر السوق في النصف الثاني من هذا العام.

قال: “هذا العام ، أعتقد أننا نواجه مشهدًا تنافسيًا للغاية”. “من الواضح أن هناك [price-cutting] ضغط . . . الأمر الذي لا يسبب المنافسة فحسب ، بل يخلق أيضًا ترددًا بين المستهلكين “.

واعترف قو بأن تدهور العلاقات بين الولايات المتحدة والصين يعقد خطط التوسع الخارجية للشركة.

تستهدف شركة Xpeng ، المدعومة من Alibaba والتي استثمرت بكثافة في القيادة الذاتية ، النمو في أوروبا هذا العام ولكن ليس لديها خطط فورية لبيع السيارات في الولايات المتحدة.

قال جو إن دخول الولايات المتحدة للعلامات التجارية الصينية “قد يكون صعبًا اليوم”. “نحن بحاجة إلى قضاء بعض الوقت لدراستها وإيجاد طريقة للوصول إلى هذا السوق.”

على الرغم من التحديات ، قال جو إن الشركة شهدت “الكثير من فرص النمو خارج الصين”.

تعتمد Xpeng ، كما هو الحال مع جميع منتجي السيارات الكهربائية الصينيين ، على مصممي الرقائق الأمريكيين بما في ذلك Nvidia و Qualcomm لأشباه الموصلات المتقدمة. وقد أثار هذا مخاوف من احتمال تعرض شركات صناعة السيارات الصينية للانكشاف مع قيام الحكومة الأمريكية بتوسيع القيود المفروضة على وصول الصين إلى تكنولوجيا الرقائق الأمريكية المتطورة.

وقال: “حتى الآن ، لم تتأثر أي من شراكاتنا بأي من الضوضاء السياسية” ، مضيفًا أنه إذا بدأت القيود في التأثير على الشركة ، “فإن الصناعة الصينية بأكملها سوف تجد حلاً”.

محليًا ، واجهت Xpeng أيضًا مطبات في السرعة. في أيلول (سبتمبر) الماضي ، اشتكى العملاء من طرازات شركة صناعة السيارات “المربكة”. اضطرت الشركة إلى إعادة تسمية سيارتها الرياضية الفاخرة متعددة الاستخدامات بعد أقل من 48 ساعة من إطلاقها.

بعد فترة وجيزة من جدل التسمية ، بدأت Xpeng في إعادة الهيكلة. جندت الشركة في منصب الرئيس المشارك وانج فينجينج ، وهو الرئيس التنفيذي السابق لشركة جريت وول موتور الذي ساعد هذه الشركة في أن تصبح أول مجموعة صينية تقوم بتصدير السيارات المصنوعة محليًا.